Профессия бортпроводник: риски в небе

Кира Магид
Профессия бортпроводник: риски в небе
Мы продолжаем "летную" тему. На этот раз публикуем материал Киры Магид о профессии бортпроводника.

Многим пассажирам кажется, что профессия стюардессы – романтическая и интересная, позволяет посмотреть мир, путешествовать в разные города и страны. Однако в реальности все далеко не так просто.

«Это ежедневный тяжёлый труд, который по большей части связан не с самолётами, а с людьми. Поэтому, приходя в эту профессию, нужно любить не авиацию, а людей в первую очередь», – говорит Юлия Аксенова, много лет проработавшая стюардессой.

Летая в самолетах гражданской авиации разных компаний, мы видим обсулуживающих нас приятных девушек, реже – молодых людей. Всех их отбирают по существующим в профессии правилам: им нужно быть в возрастном промежутке 18-30 лет, хотя часто работодатель устанавливает планку до 25 лет.
Девушки обычно имеют вес от 54 до 65 кг, а рост от 165 до 175 см. Для стюардов параметры веса соответствуют необходимому росту 170 – 185 см. Конечно, для нанимателей важен внешний вид бортпроводников, восприятие их пассажирами, однако «правильный» вес и рост помогают также осуществлять проводникам необходимые при работе действия.


Стюардесса-грузчик

"Конечно, стюардесса должна быть сравнительно изящной, чтобы двигаться между креслами, расходиться с пассажирами, - считает заслуженный летчик СССР Олег Смирнов. - Если многие пассажиры боятся летать, то красивая, стройная стюардесса может успокоить душевные волнения человека». Однако важно, прежде всего, чтобы стюардесса смогла выполнять типичные для ее работы функции, была сильной.
По словам Смирнова, бортпроводницы и бортпроводники должны уметь действовать в чрезвычайных ситуациях, таких как возникновение пожара на борту или посадка в океане. Их учат, как обращаться с дебоширами, с которыми могут столкнуться в полете.


Если у самолета сломалось шасси во время посадки, стюардесса за считанные секунды на надувных трапах должна всех пассажиров высадить с борта самолета на землю.


«Она должна этот трап быстро привести в рабочее состояние: нужно тяжелейший груз выбросить за борт. И потом всех пассажиров по этому трапу отправлять на землю. Последним самолет покидает командир корабля, но пассажирскую кабину последними покидают стюардессы", - рассказал летчик.
Другой авиатор, заслуженный пилот России Михаил Марков, подтвердил, что "первая обязанность бортпроводников - не разносить напитки, а помочь в аварийной ситуации поддавшемуся панике салону, удержать дисциплину и порядок и при эвакуации уложиться в стандарты. Это работа тяжелая, поэтому после семи с половиной лет им дают право на льготу".

Интересно, что бортпроводники обучаются замещать летчиков и даже умеют вести судно, если пилоты вдруг не смогут выполнять свои функции.


Здоровье в воздухе

Бортпроводники больше летчиков подвержены озоновому заражению, так как их работа связана с высокой физической нагрузкой.
Поскольку стюарды в полете физически активны, они ощущают воздействие озона раньше и более часто, чем летный состав или пассажиры того же самого рейса во время озонового заражения.


stuard2.jpg


Женщины – стюардессы подвергаются также опасности развития новообразований в молочной железе, так как им приходится много работать при искусственном освещении. Этот фактор подавляет выработку гормона мелатонина, что повышает риски. Также, возможно, дело – в ионизирующем излучении, которое на высоте выше, чем на земле.

Медики говорят, что за год члены экипажей подвергаются облучению в 1,5 раз большему, чем работники ядерной энергетики.


Поэтому специалисты советуют ожидающим ребенка женщинам-стюардессам для защиты от радиационного излучения и себя и ребенка, просить руководство об отпуске. Особенно важно это для тех, у кого период полетов занимает много времени, на дальние расстояния или полярные маршруты.
Бортпроводникам необходимо периодически проходить профилактические или лечебные процедуры для защиты типичных для этой профессии заболеваний костно-мышечной системы. Большинство бортпроводников испытывают постоянную боль в спине, шее, руках и ногах. К таким симптомам приводит большое количество однотипных повторяющихся движений и продолжительное нахождение в неудобной позе.

Шум, вибрация, перепады давления, температуры, постоянная нехватка кислорода, стресс, нервные и физические перегрузки за несколько лет работы делают для их здоровья типичными варикоз, проблемы с сердцем, слухом, зрением, двигательно-опорным аппаратом.

Ходьба по воздуху

Если летчики во время рейса сидят в кабине, то бортпроводники почти все время находятся на ногах. В течение подъемов и спусков самолета и при попадании самолета в «воздушные ямы», бортпроводники должны продвигаться по наклонному полу. В некоторых самолетах салон находится в наклонном положении примерно 3% от всего времени нахождения в воздухе. Легкие полы салонов провоцируют эффект отталкивания во время ходьбы, и этот фактор создает дополнительный стресс у проводника.

И, наконец, тележки, которые передвигают стюардессы, весят от 100 до 140 кг. Такую тележку приходиться везти по длинному салону, в то время когда плохая конструкция тормозных механизмов многих видов тележек может травмировать опорно-мышечный аппарат бортпроводника из-за постоянно повторяющихся движений. Сейчас многие (но далеко не все) авиакомпании предпочитают закупать новые типы тележек, спроектированных с учетом эргономических принципов.

Эргономической проблемой, которая влияет на здоровье проводника, является и частая необходимость подавать или переносить тяжелые или объемные предметы в ограниченном пространстве или когда тело находится в неудобной позе.

Часто бывает, когда стюарда застает в такой позе или просто при движении попадание самолета в турбулентную зону. Здесь требуется умение крепко держаться на ногах.


Одна из стюардесс со стажем рассказала, что когда самолет попал в турбулентную зону, ее метнуло между потолком и полом несколько раз, и она сломала ногу в двух местах, когда на нее упала барная тележка.


Проходящие тест бортпроводники рассказывают, что их проверяют на устойчивость к турбулентности, сажая в специальное вращающееся кресло, раскручивают в течение нескольких минут, а потом предлагают пройти по прямой линии и не оступиться.


Стрессы в воздухе

Кроме всего прочего, в работе стюардессы испытывают огромные психологические нагрузки.

Во-первых, встречаются пассажиры – люди «с характером» и особо подверженные стрессам. Их нужно спокойно обслужить, держа себя самих в руках, успокоить, если придется, а, бывает, и применить силу. Бортпроводники рассказывают, что приходится терпеть и разнообразные физические и словесные оскорбления.

Во-вторых, проводники сталкиваются с требующими особенного внимания детьми, инвалидами. Бывает, что кто-то внезапно почувствовал себя плохо во время полета и ему нужно оказать немедленную помощь.

Они также загружены большим объемом подготовительного перед полетом объема работы, что тоже вызывает нервно-эмоциональное напряжение, как и нехватка необходимого обеспечения (недостаточное количество обедов, напитков и т.д.) и оборудования.

Эксперты подтверждают, что во всех отношениях, бортпроводник – это вредная для здоровья профессия: на ногах приходится проводить по 10 часов в сутки, надо двигать тяжести, не спать ночами и при этом – находить в себе силы не срываться на людях. При чрезвычайной ситуации салон самолета всегда последними покидают бортпроводники.


stuard1.jpg


Заказать выходной

Чтобы смягчить тяготы, и пилотам и стюардессам в длительных полетах полагается до 5 часов отдыха. Чтобы отдых был как можно более эффективным, авиакомпании создают все необходимые условия. Для экипажа предусмотрены спальные места для сна. В зависимости от самолета комната для отдыха находится под пассажирским салоном, над ним или же в нем самом.

Проводники многих авиакомпаний рассказывают, что для того, чтобы отдохнуть, они иногда за несколько недель до необходимого полета заказывают выходные. Но в небольших авиакомпаниях, даже, если их разрешают, то за пару дней до «той самой даты» их могут отменить срочным нарядом.

Влияние частой смены климатических зон и часовых поясов, перепады температуры, давления, физическое напряжение, работа стоя и на ходу, недостаток кислорода и вибрация провоцируют нарушения здоровья бортпроводников. Поэтому стюардессы выходят на пенсию уже в 45 лет, а мужчины могут летать до 50.

И все же, даже зная и испытывая тяготы профессии, поток претендентов на работу проводниками не иссякает – по словам молодых людей, их привлекает романтика профессии.

Читайте также:

Стюардессы "Аэрофлота" жалуются на дискриминацию по внешности

Профессиональные риски авиапилотов или Стоит ли хлопать при посадке?

Во Внуково бортпроводница выпала из самолета


14.11.2018